Maxxis Shorty Exo TR MTB-Reifen (27,5″)

Dieser Enduro-Reifen hat eine Profilierung, die perfekt ist sowohl für losen, nassen Untergrund als auch für Matsch und
Schlamm. Das ist ideal für Trailfahrten im Frühling und Herbst,
wenn sich die Beschaffenheit des Untergrunds einer Strecke alle paar Meter ändert.
Dank seines großen Volumens ist der Maxxis Shorty universeller
nutzbar als der dezidierte Schlammreifen WetScream. Die fetten, hohen
Stollen an der Außenseite des Shorty sind ein wenig versetzt
angeordnet und gewährleisten, dass man in Höchstgeschwindigkeit durch
Kurven ballern kann, ohne dass dabei der Reifen unvermittelt ausbricht.
Um eine exzellente Bremstraktion und eine herausragende
Selbstreinigung zu erreichen, verwendet Maxxis im Zentrum der
Lauffläche abwechselnd rechteckige und quadratische Stollen.

Technische Details Maxxis Shorty EXO TR Mountainbike-Reifen

• Einsatzbereich: AM, EN
• Größe: 27,5″ x 2,3″ (58-584)
• Version: EXO TR
• Gummimischung: 3C Max Terra
• Karkasse: 60 tpi
• Gewicht: ca. 865 g

Felge nicht im Lieferumfang enthalten

Technologien des MTB-Reifen-Herstellers Maxxis

3C Maxx Terra: Maxxis produziert seine
Triple-Compound-Laufflächen aus einem Stück – anders als andere
Fahrradreifen-Hersteller, die erst im Nachhinein zwei Schichten miteinander
verbinden. 3C steht für drei unterschiedliche Gummimischungen, die so
aufgebracht werden, dass der Reifen die Eigenschaften erhält, die er je nach
Einsatzgebiet haben soll. Im Mountainbike-Bereich wird ein härteres
Grundcompound genutzt, über dem 2 fortschreitend flexiblere Compounds für
perfekte Reifenperformance sorgen. Das Maxx-Terra-Triple-Compund ist perfekt für
Freerider und Enduro-Piloten. Damit ausgestattete Reifen lassen sich leicht
bergauf kurbeln und kleben im Downhill quasi am Boden. Zudem ist ihre
Haltbarkeit top.

Exo-Protection: Der Werkstoff ist äußerst unempfindlich
gegenüber Einschnitten und Verschleiß durch Reibung, weshalb es ideal ist für
die Seitenwand eines Mountainbike-Reifens. Die Karkasse wird ziemlich eng
geflochten, weshalb sie sich schön einfach verformen lässt und auch nur wenig
wiegt. Als Resultat daraus ändert sich an der tollen Leistung der mit dieser
Schutz-Technologie ausgestatteten Reifen nichts, sie agieren gleich bleibend
exzellent.

Tubeless Ready (TR): Fährt man seine Reifen ohne Schlauch,
hat man mehrere Vorteile. Zum einen kann man den Luftdruck senken, wodurch der
Reifen mehr Grip generiert, aber dennoch leicht rollt. Zum anderen ist ein
Tubeless-Reifen weniger pannenanfällig, dennn wenn man keinen Schlauch im Reifen
fährt, kann er auch kein Loch haben. Und falls der Reifen selbst ein Loch haben
sollte, wird es in der Regel von der bei der Montage eingefüllten Dichtmilch
innerhalb von wenigen Sekunden wieder verschlossen. Zudem wiegt ein Reifen ohne
Schlauch natürlich weniger. Maxxis spendiert seinen Tubeless-Ready-Reifen einen
ganz mit einer Lage Gummi überzogenen Wulst, wie ihn sonst UST-Reifen haben. Das
bedeutet, dass man die TR-Reifen auf jeglicher Felge mit Standardmaßen
problemlos aufziehen kann. Dabei reicht es, sie einmal aufzupumpen, und man
braucht auch nicht viel Dichtmilch.

TPI – Threads per Inch: Die Fäden pro Inch, also auf 2,54
Zentimeter, bestimmen die Eigenschaften der Reifen-Karkasse. Je mehr Fäden im
Reifengewebe eingeflochten sind, umso besser passt er sich dem Boden an, was in
mehr Fahrkomfort mündet. Zudem wiegt ein Reifen weniger, wenn die Karkasse enger
gewebt ist. Werden weniger Fäden verflochten, ist der Reifen insgesamt robuster,
er hält mehr aus. Bei Maxxis bezieht sich die TPI-Zahl stets auf eine
Gewebeschicht – bei anderen Reifenproduzenten werden die Karkassenschichten
summiert und oft wird sogar die Pannenschutzeinlage mitgezählt.